时间: 2024-08-11 22:15:24 |   作者: 新闻中心

　　首先，我们要明确一个观点：每个工程技术人员都应该正视自己的价值和能力。对我们注册道路工程师而言，熟知的路线、路基路面、桥梁涵洞、隧道、交安、交叉、防护、排水等知识和技能，能够为道路的建设、维护和改造提供科学、合理的方案，确保道路的安全性和顺畅性。

　　然而，现实中很多岩土、结构等专业的从业人员，压根就看不上这注册道路个“新人”，感觉道路的路基路面、边坡支护、隧道地质等，完全他们岩土专业就能独立承担；桥梁结构、隧道衬砌、以及服务区和收费站这些附属工程，他们结构就能胜任。

　　甚至有其余专业的领导曾要求作为配合专业的道路工程师一天时间做出一套几公里道路的初步设计成果，并表示“道路不就是CAD上画一条线吗？有啥难的”。

　　这些外行人完全不知道道路工程的复杂性和综合性，所以很多连“超高”都不知道的游击队都敢来搞道路设计，这也是近年来道路事故频发的一个原因。

　　不仅如此，在中介恶意的渲染下，很多业内人士也有了自己不如别人的观念，持证人员感觉公司能给我注册我就心满意足了，甚至将自己的执业证书对标二级建造师。

　　同样是勘察设计注册土木工程师，道路和岩土的知识体系完全是一个量级，为何要妄自菲薄？

　　我国作为21世纪的基建狂魔，经历了一个令全世界瞩目的大基建时代。无论是广袤无垠的高速公路网络，还是飞驰穿越城市的高铁线路，亦或是拔地而起的摩天大楼，都见证了国家发展的辉煌与成就。

　　今年是《交通强国建设纲要》印发5周年。让我们回顾下，这5年来，加快建设交通强国开展了哪些重点工作，取得了哪些成效？

　　目前，全国综合交通网络总里程超过600万公里；在这当中，公路544.1万公里，其中高速公路18.4万公里，2019年至2023年，5年累计完成交通固定资产投资超18万亿元。

　　在交通运输部举行的《国家公路网规划》专题新闻发布会上路网规模已位居世界前列，特别是高速公路里程位居世界第一。但考虑人口和面积等因素后，我们与发达国家相比还存在一定差距。

　　比如，我国每万人拥有公路里程37.4公里、拥有高速公路里程1.2公里，分别为美国的18%和50%，公路综合密度仅为美国的37%，日本、法国的25%左右。

　　从国际对比和发展规律判断，尤其是面向第二个百年奋斗目标，加快建设交通强国的更加高的要求看，未来我国公路网仍需要保持稳定适度的超前发展，加强完善公路交通网络，提高发展质量和效率。

　　不仅如此，随着大基建时代的稳步前行，大维修时代也在同步降临，随着使用年数的限制的增长，道路逐渐出现老化、损坏等问题，有必要进行及时的维修和改造。

　　当前，我国高速公路与一级公路主要是采用沥青混凝土路面，其设计使用年数的限制为15年。对于二级公路，同样采用沥青混凝土路面时，设计使用年数的限制为12年。三级公路和四级公路的沥青混凝土路面设计使用年数的限制分别为10年和8年，。二级公路采用水泥混凝土路面时，设计使用年数的限制为20年，而三级公路和四级公路则分别为15年和10年。

　　在这个特殊的时刻，道路作为基础设施的重要组成部分，拥有极大的体量，其维护与管理工作将是重中之重。

　　另一方面，随着城市化进程的加速，道路负荷持续不断的增加，对道路的质量和安全性提出了更高的要求。

　　因此，注册道路工程师的重要程度不容忽视，道路工程师更不该妄自菲薄，我们的专业相关知识和技能对于保障道路的安全与顺畅至关重要。

　　同样是勘察设计注册土木工程师，注册道路工程师应该对标注册岩土和注册结构工程师，享有同等的地位和待遇，应该得到充分的重视和尊重。

　　综上，我们从业人员更应该树立自信，充分的发挥自己的专业优势，为道路事业的发展贡献自己的力量。同时，我们也应该呼吁社会给予注册道路工程师应有的地位和待遇，一同推动道路事业的繁荣和发展。